{"id":8539,"date":"2024-03-27T11:47:29","date_gmt":"2024-03-27T10:47:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lalupusinfabula.it\/?p=8539"},"modified":"2024-03-27T11:47:29","modified_gmt":"2024-03-27T10:47:29","slug":"piano-regionale-infrastrutture-marche-2032-il-vecchio-che-avanza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lalupusinfabula.it\/?p=8539","title":{"rendered":"Piano Regionale Infrastrutture \u201cMarche 2032\u201d  &#8211;   IL VECCHIO CHE AVANZA"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: center\"><strong>IL VECCHIO CHE AVANZA<\/strong><\/p>\n<p>Il mondo cambia, ma la politica sembra non rendersene conto. Lo dimostrano il nuovo <strong>Piano Regionale Infrastrutture \u201cMarche 2032\u201d\u00a0<\/strong> e le dichiarazioni che lo vorrebbero celebrare come novit\u00e0 capace di risolvere, in meglio, la vita dei cittadini. Molte le contraddizioni che la Lupus in Fabula ha rilevato dalla lettura del Piano. Volendo richiamarne alcune non si pu\u00f2 non partire dai 4 miliardi dedicati allo scopo. Chi ha predisposto il finanziamento, Regione, Stato o Europa che sia, avrebbe potuto\/dovuto destinarne una\u00a0 parte consistente ad altri settori decisamente pi\u00f9 in sofferenza, ad esempio quello sanitario, piuttosto che indurre altro consumo di suolo.\u00a0 Sarebbe stato sufficiente sondare l\u2019opinione dei cittadini per capire quali potevano essere le vere urgenze. Semplice la possibile domanda da porre ai marchigiani: vuoi una nuova strada o ospedali e ambulatori funzionanti? Purtroppo, non sapremo mai la risposta visto che la democrazia partecipata non \u00e8 mai stata una priorit\u00e0 per i governi di questa regione.\u00a0 Sono previsti anche progetti\u00a0 per ciclabili e linee ferroviarie, e questo \u00e8 un bene, ma \u00e8 la pianificazione di nuove strade che predomina e che\u00a0 fa capire come si abbia a che fare con logiche non propriamente al passo con i tempi e\u00a0 decisamente poco sostenibili. Ovviamente <strong>rimane pi\u00f9 che auspicabile la manutenzione e l\u2019efficientamento dell\u2019esistente.<\/strong> Da sottolineare che la regione Marche ha una rete stradale di circa 5162 km (riferimento alle sole strade regionali e provinciali) con una densit\u00e0 pari a 53 km di lunghezza ogni 100 kmq di superficie (dato del 2019- fonte Regione Marche \u2013 \u201cle Marche in cifre 2022), situazione che la porta ad avere una densit\u00e0 di strade decisamente sopra la media nazionale.\u00a0 Alla faccia dell\u2019isolamento tanto lamentato! La volont\u00e0 di perseguire obiettivi quali la velocizzazione e la competitivit\u00e0\u00a0 risulta poco apprezzabile, perch\u00e9 i guadagni in termini di tempo sono risibili mentre i principali poli industriali sono stati gi\u00e0 desertificati e si rischia di perdere la vera ricchezza delle zone interne che \u00e8 la bellezza del paesaggio.\u00a0 Quindi, nulla di nuovo all\u2019orizzonte, e\u2019 solo il vecchio che avanza! Una ultima considerazione ci riporta alla pretesa sostenibilit\u00e0 del piano. Rispetto al problema climatico siamo praticamente\u00a0 ancora all\u2019anno zero e non \u00e8 certo costruendo strade, alcune delle quali certamente non necessarie, che riusciremo a rispettare i limiti\u00a0 temporali fissati sulle emissioni di CO2. Infatti, \u00e8 bene sottolineare che le strade non sono solo una lunga distesa di asfalto facile da percorrere, ma sono anche le centinaia di mezzi da lavoro che servono a costruirle, mezzi che attraverseranno\u00a0 la regione in lungo e in largo per migliaia di Km, ogni giorno. Enormi le quantit\u00e0 di benzine e gasoli consumati, enorme le quantit\u00e0 di CO2 emessa. Svincoli, rotatorie e reti viarie di servizio, tutto deve essere costruito. Ci saranno da considerare i milioni di mc di terreni di scarto che dovranno essere stoccati da qualche parte, la perdita di suolo e la sua impermeabilizzazione, l\u2019apertura di nuove cave e\/o l\u2019 ampliamento di quelle vecchie,\u00a0 il\u00a0 taglio di centinaia o migliaia di alberi e arbusti, la perdita di biodiversit\u00e0, la interruzione di corridoi ecologici ed altro ancora. Difficile credere che questo livello di impatti (ambientali e sociali)\u00a0 possa essere compensato da velocit\u00e0 e competitivit\u00e0. <strong>Ad esempio, nel tratto pedemontano Sassoferrato-Cagli, strada a due corsie da percorrere presumibilmente a 70Km\/h, il risparmio di tempo, rispetto al vecchio percorso, potr\u00e0 essere di circa 10 minuti o poco pi\u00f9<\/strong>. Questo \u00e8, di fatto, il Piano Infrastrutture \u201cMarche 2032\u201d, un piano che finir\u00e0 per produrre un unico risultato: la definitiva perdita identitaria dei territori.<\/p>\n<p>25 Marzo 2024\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La Lupus in Fabula<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>IL VECCHIO CHE AVANZA Il mondo cambia, ma la politica sembra non rendersene conto. 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